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高鐵來了丨鋼軌上“繡花”!濟鄭高鐵“精調師”這樣工作

來源:聊城日報  2023-12-04 07:49:05
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  “作業回檢制度一定要落實,作業完畢后要再次確認工具、材料是否全部撤出網外。”11月26日晚,濟鄭高鐵聊城西站應急值守小組組長張鳳志對工友說。

  因為白天要跑試運行列車,所以作業都是在晚上進行。當晚他們要利用4個小時的天窗時間,對濟鄭高鐵聊城西站3組道岔進行精調精測。

  “作業中我們始終堅持高標準,一點兒馬虎不得。”今年31歲的張鳳志是小組中年齡最大的,曾參與過日蘭高鐵精調作業,并且參與了濟鄭高鐵從接管到試運行的全過程。“現有線路運行時速已經達到350公里,我們的作業目標就是確保設備尺寸零誤差。”張鳳志邊扭動扭矩扳手邊對記者說。

  轉轍部位是整組道岔的關鍵,也是最容易出現水平誤差的地方。測量到聊城西站9號道岔轉轍部位時,張鳳志發現,軌道檢查儀的屏幕上出現“芝麻粒”大小的波動,通過數據分析,這里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相當于一張A4紙的厚度,對于精益求精的他們來說,不但要將這0.1毫米誤差消除,還要讓整組道岔達到一個標準——順坡率為0,這著實需要下一番功夫。

  “這里往外0.2毫米!”“后面往里0.3毫米!”俯身跪趴在鋼軌上的張鳳志不時發出指令,身旁的工友則快速更換軌距擋板,操作機動扳手將鋼軌扣件螺絲擰緊。“一個地方有問題,前后七八處地方都需要調整,有時候還會出現這邊調好那邊又變動了的情況,這就需要再調整。”張鳳志說。一組道岔大約70米,正常行走只需要短短幾十秒,而他們進行一次作業卻需要近一個小時。

  參與精調精測的職工大多是“00后”,雖然團隊年輕,但他們干起活來卻十分老練。靜態驗收期間,他們用雙腳一步步丈量著管內150公里的線路,對線路設備情況做到了如指掌。

  濟鄭高鐵開通運營前,他們不僅要對道岔進行精調精測,還要對管內線路進行全面檢查。“精調精測工作就像是在鋼軌上‘繡花’,要處處精心、處處小心,一點兒誤差都不能有。”張鳳志說,“我們基本上每天的固定動作就是俯身測量、調整、挪動一小步、再俯身測量,目的就是讓濟鄭高鐵運行得更加平順。”

  文/圖 記者 郝川 通訊員 寇春珂

編輯:顧楊洋
審核:劉 飛
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